1.º Festival nacional da viagem em bicicleta

Aqui está um evento interessante, organizado por uma editora especializada na temática das bicicletas - Ediciclo (em Itália).

Educação e Sensibilização nas Empresas

Uma empresa canadiana, a Cycling Solutions, efectua workshops a trabalhadores de empresas interessadas, sobre as vantagens da utilização da bicicleta, sobre a sua utilização de forma segura e sua manutenção.

http://www.cyclingsolutions.ca/workshops/

Folhetos informativos de pistas cicláveis

Um exemplo de uma legenda de uma planta das pistas cicláveis de Norwich.

Inovações (2)

Bicicletas de família, desafios à indústria portuguesa.

Tourism by bicycle - Germany

in http://www.treehugger.com/files/2006/04/explore_germany.php

Wondering what to do with your vacation this summer? With the days getting longer and the air getting warmer, the mind wanders once again to biking for pleasure rather than simply braving the elements from point a to b. The revier rad (wheel district) through Germany's Ruhr District offers a network of bike rentals along the 700 km of trails which constitute an auto-bahn of bicycles through the heart of industry in Europe's economic motor. With one-way rentals available and 7€ per day standard rental rates, revier rad offers a healthy, ecologically friendly way to explore 150 years of history along the route "industriekultur".

Starting in April 2006, Hase Spezialräder, the manufacturer of the Hase Pino recumbent tandem, will join the revier rad network, adding their range of bikes to create an especially barrier-free experience for bike riders with special needs and to add their unique local knowledge to the "industriekultur" pathway. Hase brings to 21 the number of stations where bikes in the bright orange color symbolic of the revier rad can be rented. Highlights of your tour might include the Red Dot Design Museum or the UNESCO World Cultural Heritage Site at the Zollverein coal mine. At the end of a long day's ride, enjoy a "radler"--the beer and lemon soda mixture which legend holds is named after the bicyclists who overwhelmed the pub one day, mothering the invention of a mixed drink to ensure the beer taps could continue to flow in spite of the overwhelming demand.

To learn more about prices and opportunities, check out revier rad.

Inovações (1)

Conference Byke, uma proposta inovadora. Desafios à indústria portuguesa.

Bike City Berlin

com o tributo ao Pedro Jorge Pereira (REDE LUSO)

Two years ago, the Berlin Senate decided that bikes should make up 15% of city traffic by the year 2010. Results released from the newest traffic study of the Berlin Development Administration show that the goal could be reached early: the number of bicyclists has more than doubled in the last decade to 400,000 riders daily, accounting for 12% of total traffic.

Some attribute the gain to habits formed after measures that encouraged bicycling during the 2006 Football (soccer) World Cup. High gas prices undoubtedly also play a part. But a clever investment strategy in biking infrastructure is more likely the primary facilitator of the migration to human powered vehicles.

Measures initiated by the Berlin Senate have doubled the network of demarcated bike lanes on city streets in the past three years. According to the Senator for City Development in Berlin, last year 2.5 million Euros were spent on improving and expanding the Berlin bike paths and bike lanes. The program also targeted improvement of connections between train stations and bike paths,and over 3000 bicycle parking places have been built on 40 stations. Unfortunately, the carrying of a bike on the public transport will continue to require purchase of an extra ticket.

The current situation in Berlin is the envy of many a city: Berliners have access to 620 Km of bike paths, 80 Km of bike lanes in the streets, 70 Km of bus lanes which are also open to bicyclists, 100 Km of combined pedestrian/bike paths and 50 Km of marked bike lanes on the sidewalks. The Berlin Senate Bicycle Traffic Strategy foresees pulling all these routes together into a network with primary routes running from the city center out to the suburbs and two traffic rings by 2016. Park-and-ride facilities will be added at 20 additional U-bahn stations in the coming year.

Additionally, 16 million Euros were invested in expanding intercity bike paths for bicycle tourism. Tourism by bicycle has seen a strong increase according to the German Bicycle Club (ADFC), especially on the route along the former Berlin Wall and for trips on long distance bike paths such as the Berlin-Copenhagen route.

Everyone say it with me: "Ich liebe mein Fahrrad!" (I love my bike!)

What bike-friendly looks like?

foto: http://www.i-sustain.com/

Good bicycling infrastructure is something few on this continent have seen. It doesn't mean a "bike route" sign and a white stripe along the arterial. It doesn't mean a meandering trail shared with joggers, strollers, and skaters.

Bike friendly means a complete, continuous, interconnected network of named bicycle roads or "tracks", each marked and lit, each governed by traffic signs and signals of its own. It means a parallel network interlaced with the other urban grids: the transit grid on road or rail; the street grid for cars, trucks, and taxis; and the sidewalk grid for pedestrians. It means separation from those grids: To be useful for everyone from 8-year-olds to 80-year-olds, bikeways on large roads must be physically curbed, fenced, or graded away from both traffic and walkers. (On smaller, neighborhood streets, where bikes and cars do mingle, bike friendly means calming traffic with speed humps, circles, and curb bubbles).

Picture a street more than half of which is reserved for people on foot, bikes, buses, or rail; on which traffic signals and signs, street design, and landscaping all conspire to treat bicycles as the equals of automobiles. This is what bike friendly — what Bicycle Respect — looks like.

Such "complete streets" are common in Denmark, the Netherlands, and other northern European countries. Copenhagen has more than 200 miles of "bicycle tracks" and another 40 miles planned or under construction. You can see photos of what I mean here. These tracks, which are typically above street grade and below sidewalk grade, can move six times more people per meter of lane width than motorized lanes of Copenhagen traffic. That's right: Because cyclists can travel close together, bike tracks have higher traffic "throughput" than do car lanes.
Copenhagen has even synchronized traffic signals — for bikers. An average-speed bike commuter going downtown will rarely see a red light.

What does bike friendly look like? It looks like a 60-year-old and her granddaughter on two-wheelers, getting the green light at each intersection they approach, while drivers brake to stay out of their way.

What does bike friendly look like? Watch this video to see. Though it's Big Apple-centric, it includes footage of physically separated bike lanes from around the world.
(If you want to see more video of bike-friendly cities, there is plenty to choose from. The best I've found online are Copenhagen – City of Cyclists made by the city government and Amsterdam: The Bicycling Capital of Europe made by Dan Kaufman of Portland.)

in http://crosscut.com/transportation/3741/

Amesterdão, a paixão da bicicleta (4)

Utilizada em qualquer circunstância metereológica.

Amesterdão, a paixão da bicicleta (3)

Que assegura os serviços de apoio (recolha de bicicletas perdidas) e de informação (sinalética de segurança) necessários a um funcionamento adequado do sistema.

Amesterdão, a paixão da bicicleta (2)

Que estruturou as infra-estruturas para o número de utentes (20.000 estacionamentos diários, 50.000 nos meses do Verão).

Amesterdão, a paixão da bicicleta (1)

Amesterdão é uma cidade organizada em torno da bicicleta

Projectos da União Europeia

Existem projectos e iniciativas, em termos de mobilidade sustentável, financiadas pela União Europeia, que podem ser utilizadas pelo poder local.

Na área das estratégias integradas, do Projecto POLIS, que é uma rede de cidades e regiões europeias que trabalham em conjunto para desenvolver tecnologias e políticas inovadoras para o transporte local e onde são abrangidos projectos com medidas inovadoras surge o Projecto CIVITAS (Cleaner and Better Transports in Cities), projecto que começou em 2002 – CIVITAS I (2002-2006) e o CIVITAS II em 2005 (2005-2009), e tem como objectivo encaminhar o sistema de transporte para um uso mais sustentável através da combinação de tecnologias e de políticas estratégicas.

O CIVITAS desenvolve vários projectos, sendo de destacar para este blog, o projecto TELLUS, projecto que tem como objectivos melhorar e aumentar os sistemas de transportes públicos e de transportes não motorizados como a bicicleta.

ver site: http://www.civitas-initiative.org/project_sheet?lan=en&id=7

Alentejo poderá ter 500 quilómetros de ecopistas

in http://www.opcaoturismo.com/noticia.php?id=6703

2007-06-25 09:02:47 Alentejo poderá ter 500 quilómetros de ecopistas
O Alentejo poderá vir a ter, até final de 2013, uma rede de ecopistas com um total de cerca de 500 quilómetros, resultante do aproveitamento de ramais férreos, estradas desactivadas e percursos rurais de ligação.

Promover e divulgar o Plano Nacional de Ecopistas (PNE) da REFER, com destaque para o Alentejo, e promover e divulgar o património edificado nas linhas ferroviárias desactivadas foram os principais objectivos do workshop "Plano de Ecopistas na Região do Alentejo - Mobilidade, Turismo e Desenvolvimento Sustentáveis e Valorização do Território" que aconteceu em Évora.

No workshop foi dado conta do Esquema Director de Corredores Verdes que a CCDRA quer implementar, durante o actual período de fundos comunitários (2007/2013), para criar uma rede de ecopistas, em via-férrea, antigas estradas e outros percursos de ligação.

Actualmente, no Alentejo, esse tipo de percursos não motorizados, onde se pode andar a pé, de bicicleta, em patins ou a cavalo, já está implementado em Évora, em cerca de 70 quilómetros. Neste município, encontram-se em utilização uma ecopista no antigo ramal ferroviário para Mora, que está feita até ao limite do concelho de Arraiolos, e percursos ambientais na Serra do Monfurado e entre as freguesias dos Canaviais e Bacelo. A par das vias-férreas desactivadas, foi revelado ainda que a antiga Estrada Nacional 18 (EN18), paralela ao IP-2, entre Évora a Beja, também poderá ser aproveitada como ecovia, permitindo ligar S. Manços (Évora) até Castro Verde (distrito de Beja).

Recorde-se que a rede nacional de ecopistas em vias-férreas desactivadas integra a Rede Verde Europeia para o Mediterrâneo Ocidental, em criação, para ligar o Sul de Portugal ao Sul de Itália. No caso português, dos 710 quilómetros de canais ferroviários desactivados elegíveis para o PNE, 58 quilómetros, em cinco zonas diferentes, são já utilizados como ecopistas e a REFER tem protocolos com municípios para o aproveitamento de um total de 449 quilómetros.

Petição pelos direitos dos ciclistas

A Plataforma para a promoção do uso da bicicleta tem em desenvolvimento uma petição pelo direito dos ciclistas em Portugal e a necessidade de revisão do Código da Estrada

A petição critica a última versão do Código da Estrada (Decreto-Lei nº 44/2005 de 23 de Fevereiro) nomeadamente o artigo 32º que retira expressamente à bicicleta a prioridade em cruzamentos, mesmo em circunstâncias em que seria aconselhável e intuitivo que a tivesse.

Para além disso refere-se que "a obrigatoriedade de transitar o mais próximo possível das bermas ou passeios (artigo 90º), sem deixar o ciclista fazer a avaliação subjectiva da sua segurança, é uma regra há muito abandonada pela maior parte dos códigos da estrada europeus".

A petição termina sugerindo que "um intenso programa para a educação da segurança rodoviária para todas as idades, uma revisão do código da estrada, para que este proteja de forma efectiva o ciclista e nele inclua noções mais actuais e razoáveis de encarar o uso da bicicleta em Portugal".

Cooperação entre cidades europeias no âmbito da Mobilidade Ciclável

Cinco grupos de cidades europeias que se associaram (algumas delas no âmbito do Programa INTERREG III) com o objectivo de contribuir para uma melhoria das condições da mobilidade ciclável e um aumento da utilização da bicicleta(Urbike, Baltic Sea Cycling, Bypad e Spicycles) , propuseram no Velocity 2007, a criação, com base nas existentes, de uma rede mais alargada de cidades europeias.

Esta rede seria dedicada à troca de conhecimento e de experiências entre elas.

http://urbike.net/rubrique.php3?id_rubrique=14

A mobilidade ciclável nas políticas europeias de transporte

A propósito da referência de Fernando Alves (Sinais / TSF) ao parecer do Comité Económico e Social Europeu (25 e 26 de Abril) sobre a importância da mobilidade ciclável nas políticas europeias de transporte, e com os agradecimentos ao http://menos1carro.blogs.sapo.pt/, aqui ficam as principais conclusões:

• Não há (ainda) uma política europeia de utilização do velocípede. No entanto, a Comissão Europeia apoia, através de programas de subsídios, a investigação, o desenvolvimento e a aplicação de projectos no âmbito da política de mobilidade sustentável e da utilização racional da energia.
• O CESE recomenda que a utilização do velocípede seja integrada na política de transportes e de infra estruturas, em geral, e passe a ocupar uma posição de destaque no futuro Livro Verde sobre o tráfego urbano.
• Na Europa, em todos os comboios, incluindo naturalmente os comboios internacionais de alta velocidade, deveria haver obrigatoriamente um compartimento para o transporte, por exemplo, de bicicletas.
• Importa prever requisitos mínimos de qualidade que as infra estruturas para velocípedes construídas com subsídios comunitários deverão respeitar.
• O CESE recomenda que se disponibilizem também dotações orçamentais comunitárias para subsidiar a construção de infra estruturas cicláveis . Estas já deram provas na prática da sua eficácia em cidades e países europeus.
• A Comissão Europeia deve continuar ou passar a apoiar financeiramente o intercâmbio de conhecimentos, as boas práticas e as acções de sensibilização para a utilização da bicicleta, tornar obrigatória a inclusão da política velocipédica (por exemplo, a intermodalidade entre a bicicleta e os transportes públicos) em todos os projectos por si subsidiados no domínio dos transportes.
• Seria conveniente estimular, também ao nível europeu, a elaboração e a aplicação de normas de segurança adequadas tanto para o ciclista e o seu meio de transporte como para a infra estrutura e o tráfego circundante.
• A política de utilização da bicicleta deve também ser integrada no futuro desenvolvimento da política europeia em matéria de ordenamento do território, nomeadamente da política de construção urbana, ambiente, economia, saúde, formação e educação.
• A Comissão Europeia deveria organizar melhor o acompanhamento e a recolha de dados sobre a utilização da bicicleta na Europa e estimular a harmonização de métodos de investigação.
• A Comissão Europeia deveria continuar a apoiar financeiramente o estabelecimento dos percursos EuroVelo de modo a criar uma rede europeia de ciclovias, ou seja uma RTE (rede transeuropeia) para bicicletas.
• É conveniente que uma organização europeia subsidiada pela Comissão Europeia assuma a responsabilidade pela gestão e pelo secretariado da rede Eurovelo e dos diversos percursos EuroVelo que terminam como projecto, com o objectivo de velar pela prossecução da manutenção das infra estruturas e pela prestação centralizada de informações aos ciclistas.

http://menos1carro.blogs.sapo.pt/29201.html

O projecto de mobilidade sustentável

No âmbito do Projecto de Mobilidade Sustentável a Agência Portuguesa do Ambiente (ex-Instituto do Ambiente) encontra-se a promover um conjunto de planos de mobilidade sustentável para cerca de 40 municípios (previamente seleccionados).

Os trabalhos desenvolvem-se através de um protocolo de colaboração estabelecido entre a APA e com um conjunto de centros universitários que desenvolvem, durante um ano, um plano de mobilidade sustentável para cada um dos municípios seleccionados.

A Universidade de Aveiro encontra-se envolvida na elaboração dos planos de mobilidade sustentável dos municípios da Murtosa, de Oliveira de Frades e de Pombal.

No caso da Murtosa, por indicação do executivo a temática da mobilidade ciclável assumiu a prioridade. Em breve daremos conta dos primeiros resultados do estudo.

Quanto maior o nº de ciclistas, menor o número de acidentes entre automóveis e bicicletas

Um estudo recentemente publicado demonstra que, ao contrário do que eventualmente se poderia supor, quanto maior o número de utentes da bicicleta, menor o número de colisões entre automóveis e ciclistas.

A explicação avançada aponta sobretudo para uma mudança de atitude dos condutores, ajustando o seu comportamento na presença de utentes da bicicleta.

O estudo concluí ainda que as políticas de incentivo do uso da bicicleta, demonstram ser eficazes na melhoria da segurança da circulação ciclável.

Safety in numbers: more walkers and bicyclists, safer walking and bicycling
Peter Lyndon Jacobsen, Public Health Consultant, 4730 Monterey Way, Sacramento, CA 95822, USA; jacobsenp@medscape.com

Bicicletada em Budapeste, 2007

Budapest sees record long bicycle procession

A "massa crítica" organizada recentemente em Budapeste mobilizou cerca de50.000 participantes, tendo sido considerado o maior evento mundial do género.